Giganții din industria auto, printre care Renault, BMW și Mercedes-Benz, au cerut liderilor UE să „acționeze acum” și să amâne planurile de aplicare a unui tarif de 10% la exporturile de mașini electrice din Europa, scrie The Guardian.
Șeful Renault, Luca de Meo, a condus apelurile, afirmând că, dacă UE nu ia măsuri, atunci factorii de decizie politică ar fi pur și simplu „cedat o parte din piață producătorilor mondiali”, inclusiv companiilor chineze, care fac progrese semnificative.
Constructorii auto europeni și britanici și-au sincronizat apelul înainte de reuniunea din această săptămână a comitetelor mixte UE-Marea Britanie specializate în comerț pentru Brexit. Tariful urmează să intre în vigoare din ianuarie, dar producătorii de automobile din Marea Britanie și Europa fac presiuni pentru a amâna introducerea acestuia cu cel puțin trei ani.
Comisarul european Thierry Breton a declarat săptămâna trecută pentru The Guardian că acordul Brexit nu poate fi redeschis doar pentru a liniști unele sectoare ale industriei auto, argumentând că trebuie să se asigure că există condiții de concurență echitabile în întregul „ecosistem”.
Solicitarea oficială de reducere a tarifului a fost făcută de Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), care a făcut primele observații cu privire la tariful iminent în luna martie.
Introducerea tarifului a fost convenită în 2020 în cadrul acordului comercial și de cooperare privind Brexit, când se preconiza că giganții auto din Regatul Unit și din UE vor face rapid progrese semnificative în fabricarea vehiculelor electrice.
Atât de mare era încrederea la acea vreme încât atât Bruxelles-ul, cât și Londra, argumentând pentru interesele propriilor industrii auto, au convenit asupra unei clauze privind „regula de origine”, impunând un tarif de 10% pentru orice mașină electrică care era fabricată în proporție de mai puțin de 45% în Regatul Unit sau în UE. Dar, la începutul acestui an, industria auto și-a dat seama că nu va putea îndeplini aceste obiective, neputând renunța suficient de repede la componentele fabricate în China și în alte părți pentru a fi suficient de europeană sau britanică în conformitate cu regulile noi.
Una dintre problemele cheie este progresul lent în producerea bateriilor electrice și a hidroxidului de litiu care le alimentează.
În Germania, AMG Lithium, prima fabrică din UE care produce hidroxid de litiu, este pe punctul de a intra în producție, cu un portofoliu de comenzi care se întinde până în 2026.
Directorul său executiv, Stefan Scherer, a declarat că UE va avea nevoie de ani pentru a recupera decalajul față de companiile chineze, din cauza avansului pe care acestea l-au acumulat în acest domeniu și în alte produse chimice.
Producătorii europeni au declarat că UE trebuie să intervină în fața unei rivalități „feroce”.
„Creșterea prețurilor de consum ale vehiculelor electrice europene, chiar în momentul în care trebuie să ne luptăm pentru cote de piață în fața unei concurențe internaționale acerbe, nu este o mișcare corectă – nici din punct de vedere comercial, nici din punct de vedere al mediului”, a declarat de Meo.
„Europa ar trebui să își sprijine industria în tranziția net zero, așa cum fac alte regiuni, nu să o împiedice”, a adăugat el. „Există o soluție foarte simplă și directă: prelungirea cu trei ani a actualei perioade de introducere treptată a normelor privind bateriile. Îndemnăm Comisia să facă ceea ce trebuie.”
Cea mai mare piață de export de automobile a membrilor ACEA este Regatul Unit și a calculat că un tarif de 10% ar costa producătorii de automobile și camioane din UE 4,3 miliarde de euro în următorii trei ani.
Fără o amânare de trei ani a introducerii tarifului, acest cost ar trebui fie să fie absorbit de industrie, fie transferat către consumatori, susțin aceștia, ceea ce le-ar diminua forța și, în cele din urmă, ar amenința locurile de muncă în Europa.
Organizația reprezintă majoritatea marilor nume din domeniul producției de vehicule, inclusiv Ferrari, Ford, Honda, Hyundai, BMW, DAF Trucks și Daimler Trucks, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Renault, Toyota, Volkswagen și Volvo.
În Marea Britanie, directorul general al Societății producătorilor și comercianților de autovehicule, Mike Hawes, a declarat că taxa ar „afecta întregul ecosistem auto de pe ambele părți ale Canalului Mânecii”.
Stellantis, proprietarul a 14 mărci mari, inclusiv Vauxhall, a făcut declarații similare în Marea Britanie, spunând că ar putea fi nevoită să închidă operațiunile din Marea Britanie, cu pierderi de locuri de muncă, dacă se impune acest tarif. Politicienii din Germania, unde se află o industrie auto puternică, fac, de asemenea, presiuni asupra UE pentru o amânare.
Constructorii de automobile din UE reprezintă în continuare 70% din vânzările de autovehicule din blocul comunitar, dar, în sectorul automobilelor electrice, China reprezintă în prezent 4% din piață, producătorii oferind autovehicule electrice de bază la prețuri de sub 30.000 de euro.
O decizie cu privire la amânarea tarifului ar putea fi luată la următorul summit al prim-miniștrilor, la începutul lunii octombrie.
