Autoritățile de reglementare din California au votat vineri interzicerea vânzării de noi vehicule diesel mari până în 2036 și să impună ca toate camioanele să aibă emisii zero până în 2042, o decizie care plasează statul în fruntea atenuării poluării de la țevile de eșapament ale mașinilor, potrivit CNBC.
Consiliul pentru resursele aeriene din California a aprobat în unanimitate regula Advanced Clean Fleets, a doua regulă a statului privind camioanele cu emisii zero și prima din lume care cere ca noile camioane comerciale, inclusiv camioane de gunoi, camioane de livrare și alte vehicule medii și grele, să fie electrice.
Susținătorii regulii spun că va îmbunătăți sănătatea publică în comunitățile marginalizate care au suportat ani de zile aerul poluat, atenuând în același timp efectele schimbărilor climatice. Se estimează că măsura va oferi beneficii de sănătate publică în California în valoare de 26,5 miliarde de dolari, prin evitarea impactului asupra sănătății și a deceselor din cauza poluării cu motorină.
Camioanele grele reprezintă aproape o treime din oxidul de azot al statului și mai mult de un sfert din poluarea cu particule fine de la motorină, potrivit Comitetului pentru resursele aeriene din California, în timp ce camioanele pentru sarcini medii și grele reprezintă doar 10% din vehiculele aflate în circulație. drumurile țării, acestea emit 25% din emisiile de gaze cu efect de seră din transport, potrivit Uniunii Oamenilor de Știință Preocupați, o organizație nonprofit.
„Comunitățile din prima linie din California, care respiră zilnic poluare mortală cu motorină, pot obține în sfârșit o ușurare cu regula Advanced Clean Fleets”, a declarat Andrea Vidaurre, analist senior de politici pentru Colectivul Poporului pentru Justiție de Mediu. „Nu există un nivel acceptabil de expunere la poluarea mortală cu motorină – așa că trebuie să dispară, de dragul sănătății noastre și al plămânilor noștri.”
Unii dintre principalii producători de camioane din țară și grupurile lor de lobby s-au opus cu fermitate reglementărilor, argumentând că cerințele sunt costisitoare, deoarece modelele electrice sunt mai scumpe decât camioanele diesel. Camioanele mari sunt mai scumpe de convertit la modele electrice decât vehiculele mai mici datorită dimensiunii și greutății lor.
