Emisiile de gaze cu efect de seră generate de transportul maritim ar putea fi reduse la jumătate până în 2030 fără a afecta comerțul, potrivit unor noi cercetări, în timp ce țările se pregătesc să se întâlnească pentru a discuta o potențială taxă pe carbonul produs de nave, potrivit The Guardian.
Emisiile provenite din transportul maritim reprezintă aproximativ 3% din emisiile globale de gaze cu efect de seră și există puține alternative la motorina ieftină, grea și murdară folosită de nave.
Cu toate acestea, sectorul a fost lent în adoptarea tehnologiilor de reducere a emisiilor, iar un număr tot mai mare de țări doresc introducerea unei taxe pe transportul maritim pentru a încuraja armatorii să investească în reducerea emisiilor și pentru a finanța salvarea țărilor afectate de dezastre climatice.
Organizația Maritimă Internațională, divizia ONU care guvernează transportul maritim mondial, se va reuni luni la Londra pentru două săptămâni de discuții privind decarbonizarea și potențialul unei noi taxe de până la 100 de dolari (78 de lire sterline) pe tona de carbon produsă de nave.
O taxă pe transportul maritim a fost discutată săptămâna trecută la Paris de aproape 40 de lideri mondiali și de șefii instituțiilor financiare mondiale. La summitul pentru un nou pact de finanțare globală, găzduit de președintele francez Emmanuel Macron, au fost auzite argumente din partea țărilor dezvoltate și în curs de dezvoltare în favoarea unei taxe, ale cărei venituri ar urma să ajungă la fondul „pierderi și daune”, pentru a ajuta țările care suferă de pe urma ravagiilor provocate de fenomenele meteorologice extreme.
Estimările Băncii Mondiale arată că o taxă pe emisiile de dioxid de carbon pentru transportul maritim ar putea strânge până la 50-60 de miliarde de dolari pe an.
Japonia, a doua națiune din lume ca mărime care deține nave, a solicitat o taxă pe carbon de 56 de dolari pe tona de carbon începând din 2025.
Însă SUA se află într-o poziție dificilă, deoarece președintele Joe Biden ar putea întâmpina o rezistență puternică la orice plan din partea Congresului controlat de republicani. Janet Yellen, secretarul Trezoreriei, a semnalat o primire prudentă a propunerii la conferința de la Paris, iar John Kerry a declarat că este personal deschis la astfel de idei, dar că aceasta nu este poziția oficială a administrației.
Yellen a declarat: „Suntem foarte concentrați pe necesitatea de a strânge resurse substanțiale pentru a aborda schimbările climatice și reducerea sărăciei și alte provocări globale. Așadar, suntem foarte deschiși la abordări inovatoare. Cred că este o sugestie foarte constructivă și aș fi de acord cu descrierea președintelui Macron cu privire la logica pentru care ar fi potrivită, și este un lucru pe care SUA îl vor analiza.”
a declarat Kerry: „Susțin un anumit tip de creștere a veniturilor pe o bază largă, dar aceasta nu este politica administrației. Personal, am susținut stabilirea prețului carbonului, dar nu susțin un impozit sau o taxă sau altceva în acest moment. Cu siguranță că administrația nu o face, dar trebuie să găsim o modalitate de a găsi o finanțare mai concesivă.”
Eamon Ryan, ministrul irlandez al mediului, care acționează în calitate de negociator principal al UE în ceea ce privește pierderile și daunele, a declarat că discuțiile din cadrul OMI au fost echilibrate. „Este 50:50, nu este sigur că se va ajunge la un acord”, a spus el.
El a îndemnat toate țările membre ale OMI, care numără 175 de membri, să facă primii pași în direcția unei taxe. „Trebuie să dăm dovadă de un angajament real în ceea ce privește soluționarea crizei climatice, iar aceste mecanisme ar da încredere lumii în curs de dezvoltare că nu mai este doar timp de discuții, ci și de acțiune.”
Ryan ar dori, de asemenea, ca aviația să fie taxată pentru fondul de pierderi și daune. „Marele avantaj este pe echitate – cei care zboară sunt cei mai bogați”, a spus el. „Un euro pe un bilet de avion ne-ar da 5 miliarde de euro pe an. Nu este o contribuție mică la efortul pe care trebuie să îl facem.”
În timp ce țările se pregătesc pentru reuniunile OMI, care vor avea loc la Londra de luni, 26 iunie, până la 7 iulie, un studiu publicat luni de firma de consultanță CE Delft a constatat că emisiile de CO2 provenite din transportul maritim ar putea fi reduse cu o treime până la jumătate în acest deceniu, prin utilizarea tehnicilor deja disponibile și prin adoptarea de tehnologii inovatoare, cum ar fi hidrogenul.
Există modalități de utilizare mai eficientă a navelor propulsate de petrol, inclusiv o mai bună întreținere a motoarelor, reducerea ușoară a vitezelor sau optimizarea vitezelor în funcție de condițiile de navigație. Navele pot fi echipate cu forme moderne de vele sau cu tehnologii de „asistență la vânt” care să preia o parte din efortul motoarelor atunci când vântul este puternic.
Dacă aceste tehnologii ar fi utilizate și dacă încă 5-10% din transportul maritim ar începe să utilizeze combustibili experimentali, cum ar fi hidrogenul, biocombustibilii sau forme de electrificare cu baterii solare, atunci emisiile provenite din utilizarea combustibililor ar putea fi reduse cu 36% până la 47% în următorul deceniu, comparativ cu nivelurile din 2008.
Dacă se începe să se utilizeze aceste metode acum, se vor face economii pe termen lung. University College London a estimat că fiecare an de întârziere a decarbonizării în acest deceniu va costa industria navală 100 de miliarde de dolari în plus pentru a ajunge la zero emisii nete până la jumătatea secolului.
Militanții au declarat că este important faptul că cercetarea a constatat că reducerea emisiilor nu va avea un impact asupra comerțului mondial, deoarece, anterior, țări precum Argentina, China, India, Brazilia, Ecuador și Arabia Saudită au invocat daunele aduse comerțului ca motiv pentru a se opune încercărilor de reglementare a emisiilor de carbon în cadrul OMI.
